Tour du propriètaire
Owner's Tour
La première fois
Voici SB 6333 telle que je l’ai découverte pour la première fois, en janvier 2019.
Le précédent propriétaire Guy avait acquis
cet exemplaire à carburateurs en 2015,
ainsi qu’un modèle injection,
auprès d’un garagiste qui les stockait
depuis les années 80.
Guy a reconstruit et restauré la mécanique et la carrosserie de 2015 à 2019.
La SM a été finalisée par l'Atelier Amédée qui a refait et fiabilisé le moteur.
Le moteur totalisait environ 500 km depuis sa réfection,
lorsque j'en pris le volant.
Je n’ai pu réunir aucun document concernant l'historique de la voiture
et ses propriétaires précédents.
Le garagiste qui aurait pu m'informer sur son origine, est décédé.
Le kilométrage en mars 2019
Vert argenté et cuir tabac
Toutes les couleurs mettent bien en valeur la SM.
J'ai un penchant pour le vert des tropiques
(B5 sur le nuancier) et le bleu d'orient (A6),
mais la combinaison vert argenté
(AC527, C5 sur le nuancier) et le cuir tabac
est particulièrement seyante et harmonieuse.
Cliquez sur le nuancier pour l'agrandir
Diverses nuances de vert argenté.
Mon carrossier utilise un spectrophotomètre qui analyse la couleur de la carrosserie et fournit en liaison avec le système de couleurs du fabricant, la formulation exacte du mélange à faire pour l’obtenir.
SB 6333 a donc sa couleur réservée.
Le nuancier de l'AM72 associe la carrosserie vert argenté à des tissus vert Jura ou Or et, en option, au cuir noir ou tabac.
La couleur vert argenté était proposée de 1972 à 1975. Au total quelque 955 SM sont sorties avec cette nuance, soit 7 % de la production totale.
Carte d'identité
SB 6333 est née le 13 décembre 1971, comme le prouve son certificat de naissance
(année-modèle 1972).
L’ensemble des éléments de la voiture identifiables par un numéro - châssis, moteur
et boite de vitesse -, sont bien ceux d'origine à la sortie d’usine.
Plein soleil
Village du Soleil (La Grande Motte)
Juin 2022
Etat de sièges
Le cuir Tabac des sièges montre une patine assumée.
Les joues des assises des deux sièges ont fait l'objet d'une réfection
et d'un renouvellement du rembourrage.
Sur la banquette arrière, l'exemplaire de l'Auto-Journal n°24 de décembre 1970,
relatant l'essai de la SM par André Costa.
Le cuir Tabac des portières est en parfait état témoignent
de la qualité des matériau et de leur tenue dans le temps.
Les appuie-têtes règlables sont un modèle de confort, bien qu'ils ne remplissent plus les règles de sécurité passive.
(S)igle (M)ystérieux
Le sigle "SM" apposé sur les deux custodes, caractérise les modèles des millésimes 70 et 71.
A partir de septembre 1971, donc au millèsime 1972, le logo stylisé laisse place à une inscription plus classique incorporant le nom
et le logo de la firme aux doubles chevrons et ce, jusqu'à la fin
de la production en 1975.
Logiquement, SB 6333 produite le 13 décembre 1971, devrait arborer ce dernier logo. Quelqu'un peut-il m'expliquer ce mystère ?
Première classe
La planche de bord est parfairement conservée
et tous les instruments fonctionnels.
32481 km en novembre 2022 et 34 800 km en avril 2023.
SM 6333 a donc parcouru 17 000 km depuis 2019.
Que du plaisir !
La console centrale dans son état d'origine. Les matériaux et la finition
sont de grande qualité sur cette voiture de très haut de gamme.
Le poste de radio n'est pas le Continental Edison de première monte,
plus remarquable par son design que sa qualité sonore.
Le poste de remplacement est le plus discret possible pour s'accorder au design de la console.
Ci-dessous : Enjoliveurs de bas de caisse en inox
Moquette neuve, côté conducteur
Moquette neuve, côté passager
Ciel de toit neuf
Garnissage neuf du coffre
Ci-dessous : Cliquez sur < ou > pour faire défiler les photos
Moteur !
Compartiment moteur :
Allumage à décharge capacitive,
Durites d'huile renforcées.
Alternateur avec régulateur incorporé
et compresseur de climatisation neufs
Le mythique V6 Maserati est entièrement révisé et fiabilisé.
La consommation s'établit entre 10,70 l et 11,50 l
pour 100 km, soit une moyenne de 11,10 l/100 km.
Petit filtre sur le grand filtre à air : il permet d'évacuer le vapor-lock.
Coupe-circuit de la batterie.
Le régulateur d'origine est conservé pour copie conforme.
Relais des lève-vitres
Sphères de suspension soudées
Respecter l'étiquette
Dessus Dessous
Tôles de protection
Echappement en acier.
Trains avant
